Cao tốc Cần Thơ – Cà Mau: Tuyến đường ‘vàng’ mở toang cánh cửa miền Tây!
Việc cao tốc Cần Thơ – Cà Mau chính thức đưa vào khai thác không chỉ rút ngắn đáng kể thời gian, chi phí vận chuyển mà còn mở ra không gian phát triển mới đầy hứa hẹn cho vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
Hơn một tháng qua, đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau đã trở thành “người bạn đồng hành” không thể thiếu của cánh tài xế chuyên chở hàng hóa từ Cần Thơ xuôi về tận cùng Tổ quốc. Tài xế Phạm Công Đông, một lão làng trên các cung đường miền Tây, không giấu nổi sự phấn khích: “Ngày trước, từ Cần Thơ đi Cà Mau, xe 15 tấn phải ròng rã 3,5 đến 4 tiếng đồng hồ trên Quốc lộ 1A hay Quản Lộ – Phụng Hiệp. Giờ đây, cao tốc ‘thần tốc’ đã rút ngắn hành trình chỉ còn vỏn vẹn hơn 1,5 tiếng! Mỗi chuyến đi, tôi tiết kiệm được ngót nghét 200.000 đồng tiền dầu, hàng hóa thì đến nơi nhanh hơn, xe cộ cũng đỡ ‘hành xác’ hơn nhiều.”
Không chỉ giới xe tải, ngay cả những tài xế xe dịch vụ, xe công nghệ như anh Lê Văn Lợi (Cà Mau) cũng phải thốt lên: “Đường cao tốc êm ru, không xe máy, vận tốc ổn định. Cầm lái mà cứ như đi dạo vậy, khách cũng thoải mái hẳn ra. Ai còn muốn quay lại đường cũ chật chội, đông đúc, phanh ga liên tục cho mệt người nữa!”. Quả thực, cao tốc không chỉ là con đường, mà còn là một trải nghiệm hoàn toàn khác biệt, nâng tầm cả chuyến đi lẫn tâm trạng.
Dự án cao tốc Cần Thơ – Cà Mau, do Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư, có tổng chiều dài gần 111km, được thiết kế với 4 làn xe và mặt cắt ngang 17m. Tổng mức đầu tư khổng lồ, hơn 27.500 tỷ đồng, cho thấy tầm vóc và kỳ vọng vào tuyến đường này. Tuyến đường được quy hoạch thẳng tắp, chủ yếu băng qua những cánh đồng mênh mông, giúp tiết kiệm chi phí xây dựng. Tuy nhiên, hành trình xây dựng cũng không thiếu chông gai: khối lượng giải phóng mặt bằng khổng lồ, vật liệu thiếu hụt, địa chất yếu đặc trưng của miền Tây sông nước và điều kiện thời tiết khắc nghiệt đã thử thách ý chí của các kỹ sư, công nhân.
Sau gần ba năm “thần tốc” triển khai, tuyến cao tốc đã chính thức thông toàn tuyến từ ngày 19/1, đánh dấu một cột mốc lịch sử. Đây không chỉ là một tuyến đường giao thông, mà còn là “kim chỉ nam” cho sự phát triển kinh tế – xã hội của toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Ông Nguyễn Phương Lam, Giám đốc Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) chi nhánh ĐBSCL, không ngần ngại nhận định: “Trong nhiệm kỳ vừa qua, hạ tầng giao thông ĐBSCL đã chứng kiến một cuộc ‘cách mạng’ thực sự, đặc biệt là khả năng kết nối nội vùng và với TP.HCM. Hàng loạt cao tốc, vành đai mọc lên, quốc lộ được nâng cấp, mở rộng. Tiến độ đầu tư cao tốc ở ĐBSCL hiện đứng đầu cả nước – đây chính là bàn đạp vững chắc để miền Tây bứt phá, thu hút những nhà đầu tư ‘có số má’ tầm cỡ khu vực và quốc tế.”
Ở tầm nhìn chiến lược, lãnh đạo Sở Công Thương Cần Thơ đã nhìn thấy bức tranh lớn hơn: khi cao tốc Cần Thơ – Cà Mau kết hợp cùng tuyến Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng hoàn thành, một hành lang phát triển kinh tế mới sẽ hình thành. Trong đó, Cần Thơ, với vị thế trung tâm, sẽ trở thành “trái tim” trung chuyển và logistics của cả vùng. Thành phố đang khẩn trương kêu gọi đầu tư vào các trung tâm logistics hiện đại, điển hình là trung tâm tại cảng Cái Cui và sân bay Cần Thơ, mỗi dự án rộng tới 100ha. Kế hoạch còn bao gồm các bến cảng, dịch vụ logistics tại khu công nghiệp Thốt Nốt và khu vực Hậu Giang, hứa hẹn một bức tranh sôi động chưa từng có.
Song song với hạ tầng giao thông “khủng”, Cần Thơ cũng đang ráo riết hoàn thiện đề án Trung tâm liên kết sản xuất, chế biến thực phẩm nông sản ĐBSCL với quy mô 250ha. Mục tiêu không gì khác là tạo dựng một trung tâm logistics chuyên sâu cho nông, thủy sản, được trang bị hệ thống kho lạnh và công nghệ bảo quản tối tân. Tất cả nhằm mục đích cuối cùng: nâng tầm giá trị nông sản miền Tây, tăng sức cạnh tranh cho cả vùng khi “mạch máu” cao tốc Cần Thơ – Cà Mau chính thức chảy mạnh, mang lại sức sống mới cho một vùng đất vốn đã trù phú.
